Stellantis, perdite per 21 miliardi, cancellata la Giga Factory di Termoli. L’azienda però garantisce sui posti di lavoro

Ammonta a ventidue miliardi di oneri con perdite fino a 21 miliardi, dividendi azzerati ed unc rollo in Borsa del 25% in una sola giornata il “lascito” di Carlos Tavares per la Stellantis: il manager portoghese, poi dimessosi, aveva puntato tutto sull’auto elettrica i ignorando segnali di mercato, le resistenze dei consumatori, le fragilità industriali e il fatto che l’Europa non controlla né le materie prime né la filiera tecnologica

A poche ore dall’annun­cio del “reset” di Stel­lan­tis e dalla bru­sca inver­sione di mar­cia voluta dal neo Ceo Antonio Filosa, arriva anche l’ufficialità (ormai nell’aria) che salta definitivamente il pro­getto di Acc (joint ven­ture tra Stel­lan­tis, Mer­ce­des-Benz e Tota­lE­ner­gies) sulla Giga­fac­tory pre­vi­sta nel sito di Ter­moli.

L’inve­sti­mento pro­gram­mato da Acc era di circa 2 miliardi e 1.800 posti di lavoro al 2030. Il governo aveva messo a dispo­si­zione 350 milioni, ma visti i con­ti­nui ritardi rispetto ai pro­grammi, que­sti fondi sono stati poi desti­nati ad altre ini­zia­tive.

E così, quella che per la joint ven­ture Acc, molto cara a Tava­res, avrebbe rap­pre­sen­tato «una pie­tra miliare per la part­ner­ship con l’obiet­tivo di for­nire bat­te­rie inno­va­tive e soste­ni­bili per la mobi­lità del futuro», non se ne fa niente con la scia delle logi­che pre­oc­cu­pa­zioni da parte dei sin­da­cati. Insieme alla Giga­fac­tory moli­sana, il cui pro­getto aveva ini­ziato a bar­col­lare nel mag­gio 2024, tra­monta anche quella che sarebbe dovuta sor­gere in Ger­ma­nia.

La Stel­lan­tis, in rela­zione a Ter­moli e in attesa del piano di mag­gio, ha lan­ciato mes­saggi ras­si­cu­ranti sul futuro del pro­prio sta­bi­li­mento. In una nota, infatti, il gruppo ricorda il recente annun­cio” sull’arrivo della linea di pro­du­zione del cam­bio e-Dct insieme all’inve­sti­mento sui motori Gse con­formi alla nor­ma­tiva Euro 7, garan­ten­done il pieno uti­lizzo, anche dopo il 2030”.

In pro­spet­tiva, ci sarebbe anche l’aggior­na­mento agli stan­dard Euro 7 del motore Fire­Fly da mon­tare, così si sus­surra, al posto del Pure­Tech fran­cese (o in paral­lelo a seconda dei mer­cati e di altre varia­bili) che ali­menta modelli come la Fiat Grande Panda e la Jeep Aven­ger, e che ha sem­pre goduto delle sim­pa­tie dell’ex Tava­res. A que­sto punto per Ter­moli si apri­rebbe un’altra oppor­tu­nità. Sarebbe un’ulte­riore dimo­stra­zione della mag­gior pro­pen­sione di Filosa verso le tec­no­lo­gie ex Fca.

A Sara­gozza (Spa­gna), intanto, gra­zie all’inve­sti­mento di oltre 4 miliardi, pro­se­gue il piano di Stel­lan­tis e del colosso cinese Catl che por­terà alla nascita di una Giga­fac­tory (e qui Filosa è diret­ta­mente intre­res­sato) che punta a svol­gere un ruolo chiave nella tran­si­zione verso una mobi­lità elet­trica acces­si­bile e soste­ni­bile.